Σύγκριση συστημάτων CIWS του Ελληνικού και Τουρκικού Πολεμικού Ναυτικού

To Σύστημα Εγγύς Α/A Άμυνας Mk-15 Phalanx Block 1B.

Αφορμή για τη δημιουργία αυτού του άρθρου αποτέλεσε η περιέργεια μας στο να "κατατάξουμε" ει δυνατόν, τα πλοία του ΠΝ και του TDK όσον αφορά τις επιδόσεις των συστημάτων CIWS που διαθέτουν.

Βελτίωση διαθεσιμοτήτων (στο 50%) για τα γαλλικά ΝΗ-90 Caiman

Γάλλος αξιωματούχος δήλωσε πως τα Γαλλικά ΝΗ-90 παρά τα προβλήματα διαθεσιμίτητας που αντιμετώπιζαν στο πρόσφατο παρελθόν, πλέον η κατάσταση αρχίζει να βελτιώνεται.

Πιο συγκεκριμένα, ο Υποναύαρχος Guillaume Goutay  δήλωσε στο πρακτορείο Jane's οτι η διαθεσιμότητα των ΝΗ-90 Caiman (σ.σ. γαλλική ναυτική υποέκδοση) βελτιώθηκε από το 40% στο αποδεκτό 50%.

Οι 2 Adelaide καταλήγουν στη Χιλή για να αντικαταστήσουν τις ''L''. Κι εμείς ακόμα με τις "S"....

Όπως όλα δείχνουν, οι φρεγάτες της κλάσης Adelaide θα οδηγηθούν στο ΠΝ της Χιλής. Εκ των πραγμάτων, το παραπάνω γεγονός είναι κάτι που μας πονά ιδιαιτέρως, διότι όχι μόνο το Χιλιανό ΠΝ αποκτά πλοία τα οποία θα βοηθούσαν την χώρα μας ως πλοία ενδιάμεσης λύσης, αλλά και λόγω των πλοίων που αντικαθιστούν. Διότι είναι ντροπή το "Χιλιανό ΠΝ" να παίρνει τις Adelaide για να αποσύρει πλοία τα οποία είναι κατά πολύ καλύτερα και νεότερα των δικών μας Kortenaer "S".

Φρεγάτα κλάσης "L". Η συγκεκριμένη κλάση αποτελεί την έκδοση αεράμυνας περιοχής της ευρύτερης κλάσης Kortenaer, όπου ανήκουν και οι Ελληνικές "S".

Ακολουθεί η είδηση.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα που κυκλοφόρησαν στις 27 Δεκεμβρίου 2019 στην αυστραλιανή ιστοσελίδα "The Australian", η αυστραλιανή κυβέρνηση θα πουλήσει δύο φρεγάτες κλάσης Adelaide (FFG) στη Χιλή, συγκεκριμένα των HMAS Melbourne και HMAS Newcastle που τέθηκαν σε λειτουργία στις αρχές της δεκαετίας του 1990 και αναβαθμίστηκαν το 2008.

Οι συγκεκριμένες φρεγάτες της κλάσης  Adelaide του Αυστραλιανού Πολεμικού Ναυτικού είναι οι τελευταίες από τα έξι πλοία της κατηγορίας που αποσύρονται. Θα αντικατασταθούν από τρία νέα αντιτορπιλικά.

Σύμφωνα με στρατιωτικές πηγές της Χιλής, η απόκτηση των πρώην HMAS Melbourne και του HMAS Newcastle αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του έτους, με τη μεταφορά τους να προγραμματίζεται για το 2020. Οι νεοαποκτηθείσες φρεγάτες θα αντικαταστήσουν δύο φρεγάτες αεροπορικής άμυνας κλάσης Latote (πρώην Ολλανδικές  Kortenaer κλάσης "L").

Η κατηγορία Αδελαΐδα ήταν μια κατηγορία πλοίων αεράμυνας περιοχής, η οποία αναπτύχθηκε από τις ΗΠΑ για την κάλυψη των αναγκών του Βασιλικού Αυστραλιανού Ναυτικού. Συνολικά κατασκευάστηκαν έξι φρεγάτες. Η τάξη βασίστηκε στις φρεγάτες κατηγορίας Oliver Hazard Perry, αλλά τροποποιήθηκε κατάλληλα ώστε να καλύψει τις αυστραλιανές απαιτήσεις.

Οι φρεγάτες της κλάσης Adelaide χρησιμοποιούνταν από το Αυστραλιανό Ναυτικό κυρίως σαν σκάφη αεράμυνας περιοχής, λόγω της ύπαρξης του εκτοξευτήρα Mark 13, ο οποίος μπορεί να εξαπολύσει Α/Α/Α πυραύλους SM-2, SM-1, ESSM. Ο υπόλοιπος οπλισμός των πλοίων της κλάσης αποτελείται από ένα κύριο πυροβόλο των 76 χιλιοστών (3,0 in), βλήματα επιφανείας-επιφανείας Harpoon ASM (που βάλλονται από τον Μark 13) και δύο τριπλούς εκτοξευτές τορπιλών MU90. Επιπλέον, δυναται να υποστηρίξει μεχρι και δύο ελικόπτερα S-70B Seahawk.

USN: Προς πρόωρη απόσυρση 5 Ticonderoga του USN, και περικοπή της ναυπήγησης νέων Arleigh Burke.

Το Αμερικανικό Υπουργείο Άμυνας έχει στείλει ένα προτεινόμενο σχέδιο στον Λευκό Οίκο το οποίο περικόπτει κατά 40% την κατασκευή νέων αντιτορπιλικών Arleigh Burke (Flight III) που είχαν προγραμματιστεί για τα οικονομικά έτη 2021 έως 2025.

Πιο συκγκεκριμένα, η πρόταση περικόπτει σε πέντε από τα αρχικά 12 αντιτορπιλικά που σχεδιάστηκαν μέσω του αποκαλούμενου "Αμυντικού Ναυτικού Προγράμματος" (FYDP). Τα άμεσα οικονομικά οφέλη αυτής της περικοπής θα ανέλθουν περίπου σε 9,4 δισεκατομμύρια δολάρια (-8%) από το συνολικό προϋπολογισμό ναυπήγησης, σύμφωνα με πληροφορίες του DefenceNews που προέρχονται από τον Λευκό Οίκο(διαρροή υπομνήματος του Π/Υ).

Το υπόμνημα περιγράφει επίσης και τον σχεδιασμό-πρόταση για την επιτάχυνση της απόσυρσης των καταδρομικών κλάσης Ticonderoga από τον επόμενο (ή μεθεπόμενο) χρόνο. Η μείωση του συνολικού αριθμού των καταδρομικών της κατηγορίας Ticonderoga θα ανέλθει σε τέσσερα πλοία, με αποτέλεσμα να υπάρχουν ενεργά στο USN εννέα πλοία του τύπου (σε σχέση με 13 που ήταν στον προηγούμενο Π/Υ).

Αποτέλεσμα όλου αυτού είναι να απομακρυνθεί για το Αμερικανικό Ναυτικό η πιθανότητα επίτευξης του στόχου τους για ύπαρξη 355 πλοίων έως το 2030.

Πέραν όμως του USN, η συγκεκριμένη πρόωρη απόσυρση των Ticonderoga, γεννά τεράστιες ευκαιρίες για την Ελλάδα, προκειμένου να καλύψει το κενό που (θα) έχει σε μεγάλα πλοία επιφανείας στα μέσα της δεκαετίας που έρχεται σε λίγες μέρες.

Την (καταρχήν) άποψή μας για το αν τα πλοία κλάσης Τiconderoga είναι αξιόλογα και ταιριαστά για τις ανάγκες του ΠΝ την ξέρετε, κι αν δεν την ξέρετε, μπορείτε να την φανταστείτε.

Πλοία με 122 κελιά (έκαστο) και 2 κύρια πυροβόλα, είναι πιο ισχυρά από ολόκληρα Ναυτικά. Πιο συγκεκριμένα, 2 πλοία κλάσης Ticnderoga, έχουν περισσότερα κελιά από όλο το Τουρκικό Πολεμικό Ναυτικό.

4 P-3C Οrion μέσω EDA για την Αργεντινή, έναντι 78 εκατ. δολαρίων.

Το Στέιτ Ντιπάρτμεντ αποφάσισε να εγκρίνει την πώληση - μέσω EDA - στην Αργεντινή, τεσσάρων P-3C, καθώς και σχετικό εξοπλισμό υποδστήριξης. Το εκτιμώμενο κόστος της παραπάνω προμήθειας είναι 78 εκατομμυρα δολάρια. Ο Οργανισμός DCSA παραχώρησε την απαιτούμενη πιστοποίηση που κοινοποίησε στο Κογκρέσο σχετικά με την παραπάνω προμήθεια, στις 19 Δεκεμβρίου.

Το P-3C Orion είναι ένα τετρακινητήριο αεροσκάφος σχεδιασμένο για να εντοπίζει και να εμπλέκει τα εχθρικά υποβρύχια και πλοία επιφανείας, καθώς και για να ασκεί διοίκηση και έλεγχο στον στόλο. Το P-3C διαθέτει εξελιγμένους αισθητήρες υποβρύχιας ανίχνευσης όπως εξοπλισμό ανίχνευσης κατεύθυνσης συχνότητας και εμβέλειας (DIFAR) και εξοπλισμό ανίχνευσης μαγνητικών ανωμαλιών (MAD). Το αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει ένα μικτό ωφέλιμο φορτίο όπλων τόσο εσωτερικά, όσο και σε πτερυγικούς φορείς.

Η προτεινόμενη πώληση περιλαμβάνει επίσης:

• Τέσσερις επιπλέον στροβιλοκινητήρες για προσπορισμό ανταλλακτικών.
• Εξοπλισμό επικοινωνιών.
• Εξοπλισμό ραντάρ.
• Υπέρυθρο / ηλεκτροοπτικό εξοπλισμό.
• Συντήρηση αεροσκαφών.
• Υποστήριξη / ανταλλακτικά.
• Εξοπλισμό υποστήριξης.
• Δημοσιεύσεις.
• Εκπαίδευση.
• Μεταφορά αεροσκαφών. 
• Υλικοτεχνική και άλλη τεχνική βοήθεια.

Με την παραπάνω προμήθεια, η Αργεντινή θα αντικαταστήσει τα 6 P-3B Orion που διαθέτει, λόγω της παλαιότητάς τους.

Φυσικά οι Αργεντίνοι είναι "κουτοί", καθώς με μόλις 750 εκ.δολάρια, θα μπορούσαν να εκσυγχρονίσουν τα P-3B τους, και να τα έχουν έτοιμα μετά από μια δεκαετία περίπου. Να έκαναν δηλαδή , ο,τι κάνουμε κι εμείς οι "έξυπνοι".

Παλαιότερα άρθρα μας σχετικά με τα P-3 και τη χρησιμότητά τους.

ΑΝΑΛΥΣΗ: Η αναγκαιότητα της αναβάθμισης των P-3 Orion από το ΠΝ.

 

Ναυτικός αγώνας στο Αιγαίο και η σημασία του θαλάσσιου ναρκοπολέμου 

Μη Επανδρωμένο Ταχύπλοο (USV) για χρήση ως αντίεμετρο κατά αντιπλοϊκών πυραύλων

Τα βλέματα όλων των συμμετεχόντων συγκέντρωσε μια πολύ ενδιαφέρουσα πλατφόρμα που επέδειξε η ThalesUK, κατά τη διάρκεια των δοκιμών στα πλαίσια της  ΝΑΤΟ Naval Electro Magnetic Operations (NEMO) 2019 που διοργανώθηκε στην Μ.Βρετανία.

Η ΤhalesUK συμμετείχε στην άσκηση με ένα RF (Radio Frequency) δόλωμα κατά πυραύλων επιφανείας, το οποίο ήταν φορτωμένο πάνω στο USV Halcyon, συνολικού μήκους 12 m. 

Η φιλοσοφία πάνω στην οποία σχεδιάστηκε το συγκεκριμένο δόλωμα-USV, είναι να "μπερδεύει" τους εισερχόμενους αντιπλοϊκούς πυραύλους επιφανείας, με αποτέλεσμα οι τελευταίοι να κατευθύνονται σε αυτό αντί για το μητρικό πλοίο. 

Ομολογουμένως πρόκειται για μια πολύ ενδιαφέρουσα ιδέα, που πιστεύουμε πως πρέπει να παρακολουθείται από τους εν Ελλάδι αρμόδιους, διότι αυξάνει κατακόρυφα την επιβιωσιμότητα των μικρότερων (αλλά και των μεγαλύτερων) Μονάδων επιφανείας του στόλου. 

"Α471 ΑΤΛΑΣ Ι", το όνομα του νέου ΠΓΥ του ΠΝ, που είναι δωρεά του ιδρύματος "Αικατερίνη Λασκαρίδη".

«Α471 - ΑΤΛΑΣ Ι» ονομάζεται το νέο πλοίο του ελληνικού στόλου του Πολεμικού Ναυτικού.

Πρόκειται για ένα πλοίο γενικής υποστήριξης, μήκους 70,4 μέτρων και πλάτους 16 μέτρων. Έχει βύθισμα 8 μέτρων και εκτόπισμα 3.010 τόνων.

Το νέο «καμάρι» του Πολεμικού Ναυτικού ναυπηγήθηκε το 1999 για την εκτέλεση αποστολών ρυμουλκού, υποστήριξης και διάσωσης επιχειρήσεων πλατφόρμων άντλησης πετρελαίου στην ανοιχτή θάλασσα.

Σύμφωνα με την επίσημη ενημέρωση, διαθέτει κατάστρωμα πολλαπλών χρήσεων, έκτασης 580 τετραγωνικών μέτρων, αλλά και γερανό μήκους 15 μέτρων με δυνατότητα ανύψωσης 3,5 τόνων.

Είναι εξοπλισμένο με δύο κύριες μηχανές, αλλά και δύο βοηθητικούς κινητήρες και έναν κινητήρα έκτακτης ανάγκης. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι 14 κόμβοι.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο «ΑΤΛΑΣ Ι» αποτελεί δωρεά του Ιδρύματος «Αικατερίνης Λασκαρίδη» προς την ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού.

Στην τελετή ονοματοδοσίας του νέου πλοίου, η οποία έλαβε χώρα στον Ναύσταθμο της Σαλαμίνας, έδωσε το «παρών» και ο πρόεδρος της Δημοκρατίας, Προκόπης Παυλόπουλος.

Με πληροφορίες από Sputniknews.gr.

ΥΓ: Μήπως το "Ι" στην ονομασία προμυνήει και δεύτερο πλοίο σύντομα;

Συμβαίνει τώρα: τελετή ονοματοδοσίας του Πλοίου Γενικής Υποστήριξης "Άτλας Ι", παρουσία της Α.Ε. του ΠτΔ Προκοπίου Παυλοπούλου. Το πλοίο είναι δωρεά του Προέδρου του Ιδρύματος Παναγιώτη Λασκαρίδη προς το Πολεμικό Ναυτικό. pic.twitter.com/g1hQOXhYJM

— Ίδρυμα Αικατερίνης Λασκαρίδη (@LaskaridisFound) December 2, 2019

Ο πιο cost-effective ίσως τρόπος αντιμετώπισης των Τουρκικών U-214, έρχεται από την Ιταλία.

Η άποψη μας για το Ελληνικό Μη επανδρωμένο ταχύπλοο (USV) Sea Rider.

Πριν λίγες μέρες, η έγκυρη φιλική ιστοσελίδα defencereview δημοσίευσε μια πολύ ευχάριστη είδηση, αυτή της επιτυχημένης δοκιμαστικής διασύνδεσης του Ελληνικού USV Sea Rider με τη Φρεγάτα "ΛΗΜΝΟΣ" του ΠΝ.

Επίσης, μάθαμε ότι όχι μόνο διασυνδέθηκε επιτυχώς με το ΚΠΜ της Φρεγάτας, αλλά κι ότι εκτέλεσε μια σειρά από επιτυχημένες αποστολές, μεταξύ των οποίων:

• Ανίχνευση-Εντοπισμό ναρκών μέσω παρακολούθησης ύποπτου πλοίου ναρκοθέτησης.
• Εντοπισμό-αντιμετώπιση ασύμμετρης απειλής.
• Βοήθεια στη σύνθεση τακτικής εικόνας της Φρεγάτας.

Συνεπώς, είναι αναγκαίο να γίνει μια "καλή γνωριμία" με το παραπάνω οπλικό σύστημα, να παραθέσουμε τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, και να εκφράσουμε την άποψη μας για το τι μπορεί να κάνει, και τι όχι.

Τα ερωτήματα που θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε, είναι τα κάτωθι:

• Ποιό είναι το παραπάνω USV, κι από τι εξοπλισμό αποτελείται;
• Που ωφελεί (αν ωφελεί) το ΠΝ η επιχειρησιακή του ένταξη;
• Τι αποστολές μπορεί να εκτελέσει στη σημερινή του μορφή;

USV SeaRider- Εισαγωγή-Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Καταρχάς, το Μη Επανδρωμένο Ταχύπλοο SeaRider δεν είναι μόνο "Μη Επανδρωμένο", αλλά μπορεί να εκτελέσει αποστολές και με πλήρωμα. Συνεπώς το Sea Rider είναι μια πλατφόρμα που αναλόγως των συνθηκών, μπορεί να δράσει είτε σαν USV (Unmanned Surface Vehicle), είτε σαν SV (Surface Vehicle). Kι αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα για το Sea Rider, καθώς η πλατφόρμα θα συνεχίζει να προσφέρει τις (όποιες) πολύτιμες υπηρεσίες της ακόμα και σε καθεστώς παρεμβολών/ EMCON (Eλεγχόμενων Εκπομπών).

Ενδεικτική εικόνα του χειριστή του SeaRider, όπου μπορεί να ελέγξει την λειτουργική κατάσταση του πλοίου, την θέση του, την πορεία του, καθώς και την ολόπλευρη τηλεοπτική κάλυψη. Για λόγους ασφαλείας (πιθανώς), λείπουν τα παράθυρα ελέγχου των αισθητήρων του.

Σύμφωνα με την εταιρεία κατασκευής του (ΙDE), το SeaRider είναι ένα διττής χρήσης (επανδρωμένο και μη) βοηθητικό πλοίο επιφανείας, το οποίο διαθέτει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό, αυτοματισμούς και δυνατότητες για να μπορεί να δρα οποιαδήποτε ώρα του 24ωρου, κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες, και να εκτελεί μια σειρά από σύνθετες αποστολές. Το SeaRider μπορεί να καλύπτει τις ανάγκες είτε κάποιας χερσαίας εγκατάστασης (π.χ. κάποιο λιμάνι), είτε ενός πολεμικού πλοίου επιφανείας.

Ο χειριστής του USV ελέγχει και παρακολουθεί το SeaRider από τον Σταθμό Ελέγχου, ο οποίος παρέχει ολοκληρωμένο διαδραστικό (κινούμενο) χάρτη, καθώς και πληροφορίες από τον κινητήρα, τον εξοπλισμό πλοήγησγης, το ραντάρ, τον αισθητήρα FLIR κι ο,τιδήποτε άλλο εγκατασταθεί πάνω στο USV.

Ο έλεγχος του USV και των αισθητήρων του επιτυγχάνεται με αμφίδρομη επικοινωνία υψηλής ταχύτητας μεταξύ του Σταθμού Ελέγχου και του USV, μέσω ενός υπερσύγχρονου ευρυζωνικού συστήματος UHF (WiWAN), που υποστηρίζει εκτεταμένη σειρά τηλεπικοινωνιών, δυναμικά ρυθμιζόμενες τοπολογίες δικτύου και πολλαπλά επίπεδα ασφάλειας ( TRANSEC και COMSEC), προηγμένους μηχανισμούς ποιότητας υπηρεσιών και ισχυρή διαχείριση δικτύου.

Ο Σταθμός Ελέγχου του USV SeaRider.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Κατηγορία Σκάφους: CatB (<8Bf) RHIB, Ελληνικής κατασκευής (Barracuda).
• Μήκος: 6 μέτρα.
• Πρόωση: Ένας 4χρονος 6κύλινδρος Mercury 175HP.
• Αυτονομία: 6-8 ώρες στη μέγιστη απόσταση ελέγχου του (35 χλμ).
• Μέγιστη Ταχύτητα: 38-40 kts.

Αισθητήρες:

• Ραντάρ Επιφανείας Simrad, με μέγιστη απόσταση εντοπισμού τα 60 χλμ.
• Αυτόματος Πιλότος.
• Δέκτης προσδιορισμού θέσης (GPS/GNSS).
• Σύγχρονος Ηλεκτρο-οπτικός/Υπέρθρος Αισθητήρας επί σταθεροποιημένης περιστρεφόμενης βάσης. 
• Ασύρματος εξοπλισμός επικοινωνιών κι ελέγχου με κρυπτασφάλιση-προστασία τόσο επικοινωνιών (COMSEC), όσο και εκπομπών (TRANSEC). 

Βέλτιστη επιχειρησιακή αξιοποίηση από το ΠΝ

Μία πλατφόρμα σαν το SeaRider, μπορεί να προσφέρει πολλές πολύτιμες υπηρεσίες στο ΠΝ, τόσο στην ειρήνη, όσο και σε πολεμικές επιχειρήσεις.

Μερικές από τις υπηρεσίες που μπορεί να προσφέρει, που θα ελευθερώσει αρκετούς πόρους από αυτά τα καθήκοντα είναι οι εξής:

Επιτήρηση (πολεμικών) θαλάσσιων δρομολογίων.

Εξαιτίας της μεγάλης του ταχυτητας, των σχετικά καλών αισθητήρων του, αλλά και της αξιόλογης αυτονομίας του, μπορεί να επιτηρεί με αξιώσεις όλα τα επικίνδυνα δρομολόγια απ'όπου αναμένεται να διέλθουν φίλιες δυνάμεις. Για παράδειγμα, ένας αριθμός από SeaRider θα μπορεί να βοηθήσει καθοριστικά το ΠΝ στην μεταφορά ενισχύσεων σε κάποιο νησί του Αν.Αιγαίου, μέσω της επιτήρησης κομβικών σημείων των συμπλεγμάτων Κυκλάδων/Δωδεκανήσων.

Επιτήρηση λιμενικών εγκαταστάσεων.

Η ασφάλεια των λιμενικών εγκαταστάσεων σε περίοδο έντασης/κρίσης είναι μια από τις σημαντικότερες προτεραιότητες μιας ναυτικής δύναμης, καθώς τυχόν προσβολή τους, μειώνει δραστικά την ισχύ της στις επιχειρήσεις. Εδώ, USV όπως το SeaRider, τα οποία και θα ανήκουν στην αντίστοιχη Στρατιωτική Διοίκηση Λιμένα, θα μπορούν να ασφαλίζουν τις εγκαταστάσεις από απειλές προερχόμενες από τη θάλασσα (επιφανείας και υποβρύχιες).

Επιτήρηση επικίνδυνων ακτών.

Η εγγύτητα των ακτών των νησιών του Αν.Αιγαίου με τις Τουρκικές ακτές, είναι ένα σοβαρό μειονέτκημα για την Ελληνική άμυνα. Κι αυτό διότι η Τουρκία έχει τη δυνατότητα αιφνίδιας επιθετικής ενέργειας χρησιμοποιώντας μικρά σκάφη επιφανείας (π.χ. λέμβους). Σε αυτήν την περίπτωση, η διάθεση ενός αριθμού SeaRider σε κάθε Σχηματισμό της ΑΣΔΕΝ, θα βελτιώσει δραματικά την ικανότητα του Ελληνικού Στρατού στην έγκαιρη προειδοποίηση έναντι αυτών των απειλών.

Πέραν των παραπάνω, μπορεί να εκτελέσει:

• Υποστήριξη επιχειρήσεων ναρκαλιείας/ναρκοθηρίας.
• Έρευνα και Διάσωση (Μάχης ή μη).
• Παροχή τακτικής εικόνας σε έναν συγκεκριμένο τομέα (συνήθως τον πιο επικίνδυνο) για μια μεγάλη Μονάδα Επιφανείας.
• Επιτήρηση συνόρων.
• Θαλάσσια ασφάλεια έναντι ασύμμετρων απειλών μέσω έγκαιρης προειδοποίησης ή και αναχαίτησης αυτών.

Όπως βλέπουμε λοιπόν, το Ελληνικό USV αποτελεί μια αξιόλογη προσπάθεια της IDE και της Barracuda, που μπορεί να εκτελέσει πάρα πολλές αποστολές, και να καλύψει δεκάδες πιεστικές ανάγκες του ΠΝ ,αλλά και άλλων κλάδων των ΕΔ-ΣΑ όπως ο Ελληνικός Στρατός και το Λιμενικό Σώμα).

Εντούτοις όμως, υπάρχουν κι αρκετοί περιορισμοί που δεν επιτρέπουν στο SeaRider (στη σημερινή του μορφή), να εκτελέσει επιπρόσθετες εξίσου αναγκαίες αποστολές. 

Παράδειγμα με μητρικό σκάφος να έχει αναθέσει τομείς επιτήρησης σε USVs και UAVs προκειμένου να παρέχουν επικάλυψη του κύριου αισθητήρα του (radar επιφανείας του πλοίου).

Τι δεν μπορεί να κάνει (προς ώρας) το USV SeaRider.

Όπως είπαμε και πιο πάνω, υπάρχουν και ορισμένοι περιορισμοί. Δυστυχώς, το SeaRider δεν μπορεί να κάνει τα πάντα, όπως αφήνεται να εννοηθεί από ορισμένα αναξιόπιστα ιστολόγια. Εν ολίγοις, τα μειονεκτήματα της "σημερινής" έκδοσης του SeaRider, είναι τα κάτωθι:

• Δεν μπορεί να εκτελέσει μόνο του, καμία αποστολή. Κι όταν λέμε μόνο του, εννοούμε χωρίς καμία υποστήριξη/βοήθεια από τη βάση του (λιμάνι ή μητρικό πολεμικό πλοίο).
• Έχει σοβαρούς περιορισμούς στις καιρικές συνθήκες, τόσο κινηματικούς, όσο και σε επιδόσεις των αισθητήρων του.
• Δεν μπορεί να υποκαταστήσει πλήρως, κανέναν αισθητήρα του μητρικού του πλοίου. 

Συμπέρασμα

Η άποψή μας για το SeaRider είναι απλά εξαιρετική. Πιστεύουμε ότι αποτελεί υψηλής προτεραιότητας προσθήκη για όλους τους ενδιαφερόμενους κλάδους των Ελληνικών ΕΔ-ΣΑ (ΠΝ/ΕΣ/ΛΣ), καθώς καλύπτει αποτελεσματικά ένα μεγάλο εύρος αποστολών. Και σε μερικές μάλιστα αποστολές, ίσως αποτελεί την μοναδική λύση. Αυτό όμως δεν πρέπει να μας εξαπατά και να νομίζουμε ότι με τη σημερινή μορφή των USV (έστω και του εξαιρετικού SeaRider), θα μπορέσουμε να αντικαταστήσουμε επανδρωμένα πλοία και πλατφόρμες. 

Η δουλειά τους (γενικά των USV) είναι η επικάλυψη τομέων, κι όχι η κάλυψη, πόσο δε μάλλον η αποκλειστική. Κι αυτό το λέμε, διότι πιστεύουμε ότι με πιθανή προμήθειά τους, θα αποσύρουμε αρκετό πολύτιμο υλικό (π.χ. παράκτια περιπολικά) καθώς και δομές (παράκτια παρατηρητήρια κοκ).

Διαγωνισμός για λιμενικες ευκολίες στην Αμφιάλη για τα ΣΑΠ ΜΚ V του ΠΝ.

Πριν λίγες μέρες, το Πολεμικό Ναυτικό προέβη στην προκυρηξη Συνοπτικού ∆ιαγωνισμού για την εκτέλεση Εργασιών Λιμενικών Ευκολιών στην Π-28 του Ναυστάθμου της Αμφιάλης (Παροχή Ηλεκτρικής Ισχύος γαι τα τέσσερα νεοαποκτηθέντα ΣΑΠ ΜΚ-V), εκτιμώμενης αξίας 74.400 Ερυω, συμπεριλαμβανομένων Κρατήσεων και Φ.Π.Α. Βασικό κριτήριο επιλογής θα είναι η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά. Καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών θα είναι στις 5 Νοεμβριου 2019.

Με βάση λοιπόν τον παραπάνω διαγωνισμό, τα τέσσερα Μark V που θα παραλάβει η ΔΥΚ θα έχουν μόνιμη βάση στον Ν/Σ της Αμφιάλης, για λόγους κυρίως Α/Α προστασίας, αλλά και εκπαίδευσης. 

Το Mark V είναι μια εξαιρετική προσθήκη για τους Έλληνες υποβρύχιους καταστροφείς, καθως με την ένταξη τους σε υπηρεσία, θα τους δώσουν τη δυνατότητα της ταχείας και κρυφής δράσης σε οποιοδήποτε σημείο του Αιγαίου. 

Χαρακτηριστικά:

Μήκος: 25 μέτρα.
Βάρος: 57+ τόνοι.
Ταχύτητα: 65 κόμβοι.
Επιχειρησιακή αυτονομία: 12 ώρες.
Αποβατικό σκέλος: μεταφορά 2 φουσκωτών λεμβων με μεταφορική δυνατότητα 8 άτομα η κάθε μία. Οπλισμός: 5 θέσεις ανάρτησης οπλισμου, συν μια ειδικη υποδοχή για MANPAD Stinger. 

Σε 'περίοπτη θέση" ο Α/ΓΕΝ στη τελετή κοπής του πρώτου ελάσματος της φρεγάτας FTI (Belha@rra)

Πηγή: Defence-point

Πριν από λίγο, πραγματοποιήθηκε η τελετή κοπής του πρώτου ελάσματος της πρώτης ψηφιακής Φρεγάτας FTI για λογαριασμό του Γαλλικού Ναυτικού. Η τελετή πραγματοποιήθηκε στα ναυπηγεία Lorient της Naval Group , όπου και θα γίνει η ναυπήγηση του πλοίου με αναμενόμενο έτος παράδοσης το 2023.

Το όνομα του πλοίου θα είναι "Pierre-Alexis Ronarc’h", προς τιμήν του Γάλλου ναυάρχου που πολέμησε στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο στο Γαλλογερμανικό μέτωπο ως Διοικητής της Γαλλικής ταξιαρχίας "πεζοναυτών".

Στη φωτογραφία που δημοσιεύθηκε από την παραπάνω τελετή, δεν μπορούμε να μην σχολιάσουμε την "περίοπτη" θέση που έλαβε ο Έλληνα Α/ΓΕΝ Αντιναύαρχος κ.Τσούνης. Οφείλουμε να πούμε, πως αν δεν γνωρίζαμε κάτι σε σχέση με το συμβάν και τους εικονιζόμενους, θα συμπεραίναμε ότι ο Α/ΓΕΝ εκπροσωπούσε την έτερη χώρα ανάπτυξης και παραγωγής της φρεγάτας....κάτι που δυστυχώς επ'ουδενί δεν ισχύει... 

Ναυτικός αγώνας στο Αιγαίο και η σημασία του θαλάσσιου ναρκοπολέμου (ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗ)

Τουρκικό ναρκοθηρευτικό (MH), εκκαθαρίζει Ελληνικό ναρκοπέδιο ευρισκόμενο ανατολικά της Ικαρίας, προκειμένου να διέλθει μια τουλάχιστον Φρεγάτα (FF). Εκτιμώμενος χρόνος απωπεράτωσης 4 ώρες....

ΑΠΟΨΗ: Οι ΗΠΑ ζήτησαν μέσα του ΠΝ για τον Περσικό Κόλπο. Θα αφήσουμε την ευκαιρία να πάει χαμένη;

Η Ουάσινγκτον ζήτησε από την Ελλάδα να συνεισφέρει σε μια πολυεθνική ναυτική δύναμη που θα σταλθεί στον Περσικό Κόλπο για να προστατεύσει την ελευθερία της ναυσιπλοΐας.

Το αμερικανικό αίτημα, που έγινε πριν από λίγες ημέρες, αφορούσε βοήθεια είτε με μιας μεγάλης ναυτικής μονάδας - μια φρεγάτα - είτε μιας πλατφόρμας ISR (που δεν έχουμε).

Ωστόσο, προς το παρόν, η Ελλάδα δεν διαθέτει επαρκή μέσα για να ανταποκριθεί στις δικές της ανάγκες αεροπορικής επιτήρησης και, ως εκ τούτου, δεν είναι σε θέση να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των Αμερικανών.

Επιπλέον, μετά από σειρά συναντήσεων των Υπουργείων Άμυνας και Εξωτερικών της Ελλάδας, αποφασίστηκε, σε σχέση με το αίτημα ναυτικής βοήθειας, ότι το Ελληνικό Πολεμικό Ναυτικό δεν μπορεί να παράσχει επί του παρόντος φρεγάτες λόγω της εύφλεκτης κατάστασης στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο.

Η Αθήνα δήλωσε επίσης ότι συμμετέχει ήδη σε όλες τις συμμαχικές ασκήσεις ναυτικής εκπαίδευσης - όπως έκανε την περασμένη εβδομάδα με τη φρεγάτα "Αιγαίον" στα ανοικτά των ισραηλινών ακτών.

Το αίτημα των ΗΠΑ για μια ελληνική συνεισφορά σε μια πολυεθνική ναυτική δύναμη έγινε σε διμερές επίπεδο, καθώς δεν υπάρχει μέχρι στιγμής απόφαση των Ηνωμένων Εθνών ή οποιουδήποτε άλλου διεθνούς οργανισμού για δράση εναντίον του Ιράν.

Ως τώρα, μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Γερμανία, αρνήθηκαν να ενταχθούν σε ναυτική δύναμη υπό την ηγεσία των ΗΠΑ και το Παρίσι κατέστησε επίσης σαφές ότι δεν θα απωλέσει το προνόμιο της άμεσης επαφής με την Ιρανική ηγεσία στην Τεχεράνη.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Αθήνα δεν ενδιαφέρεται να εμπλακεί σε περιοχές όπως ο Περσικός Κόλπος. Παράλληλα, δίνει μεγάλη προσοχή στην απάντησή της σχετικά με τα μελλοντικά αιτήματα των ΗΠΑ, δεδομένων των επενδύσεων που έχει πραγματοποιήσει στη σχέση της με την Ουάσινγκτον.

Πηγή: e-Kathimerini

Σχόλιο AmynaGR.

Η άποψη μας είναι πως η συμμετοχή της χώρας μας στην παραπάνω πολυεθνική ναυτική δύναμη, είναι μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία να αποδέιξουμε έμπρακτα την αξία μας ως περιφερειακή δύναμη της περιοχής. Ειδικά δε μετά την άρνηση των μεγάλων χωρών της Ευρώπης, η Ελληνική παρουσία θα αποκτήσει άλλη υπόσταση στα μάτια των ΗΠΑ. 

Αν κι ο πρωταρχικός και αδιαμφισβήτητος ρόλος των ΕΕΔ είναι η προάσπιση της εδαφικής ακεραιότητας της πατρίδας, εντούτοις, δεν είναι ο μοναδικός. Είναι καιρός οι ΕΕΔ να μετατραπούν σε πολύτιμο εργαλείο άσκησης εξωτερικής πολιτικής, όταν δεν απειλείται άμεσα η εδαφική ακεραιότητα της χώρας. 

Διότι  η στρατιωτική ισχύς και η αποφασιστικότητα είναι πολλά επίπεδα ανώτερη από την όποια διπλωματία και η σταθερότητα....

Συμμετοχή του Πολεμικού Ναυτικού στην Ισραηλινή Πολυεθνική Άσκηση ''MIGHTY WAVES 19'' (ΦΩΤΟ).

 

Από το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού ανακοινώνεται ότι από 04 έως 08 Αυγούστου 2019, το Πολεμικό Ναυτικό συμμετείχε με τη φρεγάτα ΑΙΓΑΙΟΝ και με Ομάδα της Διοίκησης Υποβρυχίων Καταστροφών στην πολυεθνική άσκηση ''MIGHTY WAVES 19''.

Πρόκειται για άσκηση τύπου “INVITEX”, η οποία διοργανώθηκε από το Ναυτικό του Ισραήλ και διεξήχθη στην ευρύτερη θαλάσσια περιοχή της Νοτιοανατολικής Μεσογείου και των δυτικών ακτών του Ισραήλ, ενώ περιελάμβανε και εν όρμω εκπαιδευτικές δραστηριότητες στις εγκαταστάσεις του Ναυστάθμου της Χάιφα.

Τα κύρια αντικείμενα της άσκησης ήταν η συνεκπαίδευση στον τομέα της Θαλάσσιας Ασφάλειας, η αντιμετώπιση σύγχρονων προκλήσεων και απειλών στο θαλάσσιο περιβάλλον και η παροχή βοήθειας σε καταστάσεις εκτάκτου ανάγκης, με σκοπό την προαγωγή του επιπέδου της συνεργασίας και της αμοιβαίας κατανόησης των συμμετεχόντων.

Στην εν λόγω άσκηση, εκτός από την Ελλάδα και το Ισραήλ, συμμετείχαν με προσωπικό και μονάδες η Γαλλία και οι ΗΠΑ αλλά και σημαντικός αριθμός χωρών με παρατηρητές.

Πράσινο φως για την προμήθεια 7 ναυτικών Ελικοπτέρων MH-60R και συνααφούς εξοπλισμού για το ΠΝ.

Ολοκληρώθηκαν με επιτυχία οι δοκιμές του πυραύλου RAM Block2A από το Αμερικάνικο Ναυτικό

Η Raytheon ανακοίνωσε την Τετάρτη ότι το Πολεμικό Ναυτικό των Η.Π.Α. ολοκλήρωσε επιτυχώς μια σειρά δοκιμών για το CIWS RAM Block 2A.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο Κέντρο Αεροναυτικού Πολέμου στη China Lake, στην Καλιφόρνια, καθώς και στα ανοικτά των ακτών της Νότιας Καλιφόρνιας.

Η αναβάθμιση Block 2, η τελευταία εξέλιξη στην ανάπτυξη του πυραύλου RAM, διαθέτει μεγαλύτερο κινητήρα , πιο προηγμένο τμήμα ελέγχου και έναν ενισχυμένο δέκτη RF ικανό να ανιχνεύει και τις πιο δύσκολες απειλές. Οι παραπάνω αναβάθμιση αυξάνει την δυνατότητα ελιγμών του πυραύλου κατα δυόμιση φορές, και κατά μιάμιση φορά την μέγιστη εμβέλεια του. Κατ'αυτόν τον τρόπο, οι πύραυλοι RAM Block 2A μπορούν να αντιμετωπίσουν εισερχόμενους πυραύλους που επιτυγχάνουν υψηλότερες ταχύτητες κι ελιγμούς, και από μεγαλύτερη απόσταση.

Σύμφωνα με την εταιρεία. "το πυραυλικό σύστημα CIWS RIM-116 RAM είναι το πιο σύγχρονο όπλο αυτοάμυνας στον κόσμο που δύναται να προστατεύσει πλοία όλων σχεδόν των μεγεθών. Χρησιμοποιείται σε περισσότερα από 165 πλοία σε 11 χώρες, από ταχύπλοα σκάφη 500 τόνων μέχρι αεροπλανοφόρα 95.000 τόνων. Η τελευταία αναβάθμιση του λογισμικού (Block 2A), ενισχύει την καθοδήγηση και την ικανότητα του πυραύλου να αντιμετωπίζει δυσκολότερες και περισσότερες απειλές".

Η Raytheon αναμένει να ξεκινήσει τις παραδώσεις του RAM Block 2A στο Πολεμικό Ναυτικό μέχρι το τέλος του έτους.

Θυμίζουμε πως το πρόγραμμα "RAM" είναι ένα διεθνές πρόγραμμα συνεργασίας μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της Γερμανίας. Η Raytheon και η γερμανική εταιρεία RAMSYS μοιράζονται από κοινού  το κόστος ανάπτυξης, παραγωγής και συντήρησης.

Πηγή- Μετάφραση : Defence-blog.com

ΣΧΟΛΙΟ ΑΜΥΝΑGR

Ο πύραυλος RAM Block 2 εισήχθει στο Αμερικάνικο Ναυτικό τον Μάιο του 2015. Πρόκειται στην ουσία για νέο βλήμα καθώς αυξάνεται το όριο ελιγμών G κατά δυόμιση φορές και το μέγιστο βεληνεκές του στα 13,5 χλμ από 9 χλμ που είναι η έκδοση Block 1. Η υποέκδοση Block 2A είναι αναβάθμιση λογισμικού, κάτι που επιτρέπει στον νέο πύραυλο να να εντοπίζει και να αντιμετωπίζει και τους πιο σύγχρονους αντιπλοϊκούς πυράυλους.  

Θυμίζουμε πως η Ελλάδα χρησιμοποιεί το πυραυλικό σύστημα RIM 116 RAM με πυραύλους RAM Block 1 στις ΤΠΚ κλάσης Super Vita με τον 21πλο εκτοξευτή Mk31. Συνεπώς o RAM Block 2A πρόκειται για μια ανβάθμιση με έντονο ελληνικό ενδιαφέρον καθώς πρόκειται για οπλικό σύστημα που ήδη υπηρετεί στις ΕΕΔ (σε παλαιότερη έκδοση), και με βάση τις θετικές κριτικές κι εμπειρίες ΠΝ, πιθανότατα θα εξοπλίσει ως κύριο CIWS και μελλοντικές ναυπηγήσεις πλοίων. Μακάρι να ίσχυε και για αναβαθμίσεις (π.χ. ΜΕΚΟ), αλλά ο διατιθέμενος Π/Υ των 150 εκ. € και για τα 4 πλοία, είναι πενιχρός για τέτοιες ακριβες λύσεις. 

Η άσκηση ΚΑΤΑΙΓΙΣ 2019 και η σημασία της ενίσχυσης μιας νήσου

 

Τα ΠΑΝΤΑ για τα Ναυτικά Πυροβόλα κι ο ρόλος τους στο Αιγαίο σήμερα (1/2).

ΑΝΑΛΥΣΗ: Η αναγκαιότητα της αναβάθμισης των P-3 Orion από το ΠΝ.

Αεροσκάφος Nαυτικής Συνεργασίας P-3 Orion.

Σε αυτό το άρθρο θα αναφερθούμε στην αναβάθμιση των P-3B Orion του ΠΝ, στην αναγκαιότητα αυτής της αναβάθμισης, καθώς και στις αποστολές που πρόκειται να εκτελέσει.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ -ΒΑΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Το P-3 είναι ένα τετρακινητήριο Αεροσκάφος Ναυτικής Συνεργασίας (ΑΦΝΣ), ναυτικής περιπολίας στην Νατοική ορολογία (Maritime Patrol Aircraft - MPA), και αποστολή του είναι ο εντοπισμός και εξουδετέρωση υποβρυχίων (ανθυποβρυχιακός αγώνας), η αναγνώριση, η από αέρος ναρκοθέτηση, καθώς και η συμμετοχή του στον αγώνα επιφανείας.

Διαθέτει 4 κινητήρες Turboprop Allison T56-A-14, και μέγιστο βάρος απογείωσης τους 63 τόνους. Έχει μέγιστη ακτίνα δράσης τα 4.400 χλμ και 16 ώρες αυτονομία, αλλά αυτή περιορίζεται στα 2.500 χλμ και 3 ώρες αυτονομία όταν πρόκειται να εκτελέσει ναυτική περιπολία σε χαμηλό υψόμετρο. Μπορεί να φτάσει μέχρι τα 28.000 πόδια υψόμετρο, και έχει μέγιστη ταχύτητα τα 750χλμ/ώρα (χωρίς φορτίο).

Έχει 10 θέσεις ανάρτησης οπλισμού, και μπορεί να μεταφέρει περίπου 9-10 τόνους όπλων συνολικά.  Από οπλισμό μπορεί να πάρει τα εξής (ή συνδυασμός αυτών):

4-8 απλές βόμβες της σειράς ΜΚ80 ή .

4 Πυραύλους κατά πλοίων Harpoon, Slamer, AGM-65 Maverick.

8 Τορπίλες

8-11 Θαλάσιες νάρκες

140 συνολικά ενεργητικά και παθητικά Sonobuoys, τα οποία είναι αναλώσιμα στοιχεία sonar, που εκτοξεύονται από το αεροσκάφος για εντοπισμό υποβρυχίων. 

ΣΕ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ

Η Ελλάδα απέκτησε 6 P-3B από τις ΗΠΑ τη δεκαετία του 2000, και συγκεκριμένα το 1996-97. Στόχος του ΠΝ ήταν να αντικαταστήσει τα υπέργηρα HU-16B Albatross που είχαν μειωμένες επιδόσεις στον τομέα της ναυτικής περιπολίας και αναγνώρισης. Κατά γενική ομολογία, και παρά τα χρόνια του, πρόκειται για το καλύτερο ΑΦΝΣ τουλάχιστον μέχρι την έλευση των επίσης Αμερικάνικων P-8 και των Σουηδικών Swordfish. Η μεγάλη αυτονομία του, ο επιτυχημένος σχεδιασμός του, καθώς και η μεγάλη μεταφορική του ικανότητα, δεν αφήνουν πολλές αμφιβολίες για την απόδοσή του.

Ο ΝΕΟΣ ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΑΦΝΣ- Η ΝΕΑ ΟΡΟΛΟΓΙΑ

Στις αρχές της χιλιετίας και με την γεωμετρική αύξηση της τεχνολογίας, τα μέχρι πρότινος ΑΦΝΣ (MPA) έχουν μεταμορφωθεί σε MMA(Multi Mission Aircraft), δηλαδή σε Αεροσκάφη Πολλαπλών Αποστολών. Σαν σύντομη περιγραφή από εδώ και πέρα θα αναφέρονται πλέον ως ΑΦΝΣ-ΠΑ.

Οι επιπρόσθετες αποστολές που μπορούν αυτά τα "νέα" αεροσκάφη να αναλάβουν είναι αποστολές C4I (Command-Control-Communications-Computers-Intelligence), δηλαδή ελληνιστί Διοίκηση-Έλεγχος-Επικοινωνίες-Υπολογιστική Ισχύς-Πληροφορίες.

Συνεπώς ο νέος ρόλος των αναβαθμισμένων ΑΦΝΣ-ΠΑ του ΠΝ δεν περιορίζεται μόνο στον ναυτικό, ανθυποβρυχιακό αγώνα και ναρκοπόλεμο, αλλά επεκτείνεται και σε άλλους τομείς. Μπορεί αυτούς τους επιπλέον τομείς να τους κάλυπτε κι ένα ΑΦΝΣ, όχι όμως με την ίδια αποτελεσματικότητα. Θα ακολουθήσουν μερικά παραδείγματα για καλύτερη κατανόηση.

Διοίκηση - Έλεγχος.

Το κάθε πλοίο πέραν των δικών του αισθητήρων, πρέπει να έχει και εικόνα από άλλους αισθητήρες, για να μπορεί να δράσει με τον βέλτιστο τρόπο. Συνεπώς απαιτείται μια πλατφόρμα που θα κάνει συγκερασμό όλου αυτού του τεράστιου όγκου πληροφοριών, κι αφού εισάγει επιπλέον στοιχεία από άλλες πλατφόρμες του ΠΝ, της ΠΑ και του ΕΣ, να τις αναλύσει, και να στείλει την "ολοκληρωμένη εικόνα" ξανά στους άμεσα ενδιαφερόμενους, τόσο στους προϊστάμενους (Αρχηγείο Στόλου - ΕΘΚΕΠΙΧ), όσο και στους υφισταμένους (Φρεγάτες-Υποβρύχια-Αεροσκάφη). Με το νέο και σύγχρονο Σύστημα Υπολογιστή Αποστολής και Διαχείρισης Μάχης Μ2ΙΜS της Εληνικής ISI Hellas, πλέον όλοι θα έχουν μια ολοκληρωμένη εικόνα του τι συμβαίνει σε όλο το εύρος του Θεάτρου Επιχειρήσεων.

Μέχρι και σήμερα, με αυτή την αποστολή επιφορτίζονταν τα ΑΣΕΠΕ της ΠΑ, με αποτέλεσμα να έχουν αυξημένες ευθύνες και αρμοδιότητες. Η επανένταξη των αναβαθμισμένων P-3B θα ανεξαρτητοποιήσει το ΠΝ σε αυτόν τον τομέα, και θα ελαφρύνει την ΠΑ, με αποτέλεσμα τα ΑΣΕΠΕ να επικεντρωθούν στην πρωταρχική τους αποστολή, που είναι το Αεροπορικό σκέλος C4I.

Απλοϊκό παράδειγμα "διάχυσης πληροφοριών" με την επικείμενη ένταξη των αναβαθμισμένων ΑΦΝΣ-ΠΑ P3B Orion.
Πράσινο βέλος: Πληροφορίες έκαστης Μονάδας Επιφανείας.
Πορτοκαλί βέλος: Εικόνα όλων των Μονάδων Επιφανείας που ανήκουν στο τομέα εκάστου P-3B.
Κόκκινο βέλος: Η ολοκληρωμένη εικόνα που διαχέεται από το Αρχηγείο Στόλου (ΑΣ) μέσω των P-3, προς όλους τους ενδιαφερόμενους.

Επικοινωνίες

Η ασύρματη επικοινωνία μεταξύ 2 σημείων με μεγάλη απόσταση μεταξύ τους, είναι δύσκολη υπόθεση. Κι αυτό διότι ενώ τα σήματα διοχετεύονται ευθυτενώς,  η Γη έχει γεωγραφικές εξάρσεις και είναι σφαιρική. Αποτέλεσμα αυτού του φαινομένου είναι οι επικοινωνίες να περιορίζονται σε μερικές δεκάδες χιλιόμετρα. Για να επικοινωνήσουν 2 μακρινά σημεία, απαιτείται να αναπτυχθούν αναμεταδότες στο μέσο της απόστασης τους, για να κάνουν αναμετάδοση των επικοινωνιών. Τα αναβαθμισμένα ΑΦΝΣ-ΠΑ P-3B, θα εκσυγχρονιστούν σε αυτόν τον τομέα με νέους Σταθμούς Ασυρμάτου, με αποτέλεσμα το ΠΝ να διαθέτει πλέον κι άλλον τρόπο αναμετάδοσης, πέραν των χερσαίων και θαλάσσιων αναμεταδοτών που υπάρχουν στα νησιά του Αιγαίου.

Σημείωση:Αυτό δεν ισχύει στον ίδιο βαθμό για τον ΕΣ και την ΠΑ, διότι ο μεν ΕΣ μπορεί να αναπτύξει τις κεραίες επικοινωνιων του σε ορεινούς όγους, περιορίζοντας έτσι κατά πολύ τους όποιους περιορισμούς. Η ΠΑ δε, λόγω της φύσης της (ιπτάμενοι φορείς), δεν δέχεται σχεδόν καμία επίδραση από τον ορίζοντα. Συνεπώς ο κλάδος με την μεγαλύτερη ανάγκη για αναμεταδότες είναι το ΠΝ.

Η επικοινωνία περιορίζεται λόγω της σφαιρικότητας της Γης και των γεωγραφικών εξάρσεων. Τα σύγχρονα αεροσκάφη C4I, μπορούν μεταξύ των άλλων, να λειτουργήσουν και σαν αναμεταδότες περιορίζοντας έτσι την εξάρτηση μιας Δύναμης από χερσαιους και θαλάσσιους αναμεταδότες.

Υπολογιστική Ισχύ και Πληροφορίες.

Τα P-3B θα εφοδιαστούν με το νέο 3D Χ Band ραντάρ επιφανείας πολλαπλών λειτουργιών ELM-2022A της Ισραηλινής ELTA, καθώς και με το σύστημα υποκλοπής ηλεκτρονικών εκπομπών (ESM/ELINT) EL/L-8385 επίσης της ELTA. Επίσης θα εφοδιαστούν και με τον πολλαπλού φάσματος αισθητήρα ΜΧ-15 της Αμερικανικής L-3, που θα ενσωματώνει τηλεοπτική κάμερα ημέρας και νύκτας, καθώς και υπέρυθρη κάμερα υψηλής ανάλυσης. Όλα αυτά θα συνδέονται με το M2IMS, το οποίο με την μεγάλη υπολογιστική του ισχύ και το σύγχρονο λογισμικό, θα μπορεί να εκμεταλλεύεται τις δυνατότητες όλων των αισθητήρων του αεροσκάφους στο έπακρο. Κατ'αυτόν τον τρόπο, η ολοκληρωμένη εικόνα που θα στέλνεται τόσο στο ΑΣ και ΕΘΚΕΠΙΧ, όσο και στις Μονάδες Επιφανείας του ΠΝ, θα περιλαμβάνει και φιλτραρισμένες πληροφορίες των αισθητήρων του αεροσκάφους. Το αναβαθμισμένο P-3B σύμφωνα με τον προσομοιωτή CMANO, μπορεί να εντοπίζει στόχους στις εξής αποστάσεις:

Ενδεικτικές οριζόντιες αποστάσεις εντοπισμού και ταυτοποίησης του ρανταρ ELM-2022A και του αισθητήρα MX-15HD αντίστοιχα. Τα παραπάνω αποτελέσμα βγήκαν βάσει του εξομοιωτή CMANO. Οι αποστάσεις είναι σε χιλιόμετρα.

Διαφορά εμβέλειας εντοπισμού, σε σχέση με το υψόμετρο του ΑΦΝΣ-ΠΑ P-3B. Το μεγάλο ημικύκλιο αφορά υψόμετρο 28.000 ποδών, και το μικρο τα 2.000 πόδια.

Συνεπώς ένα Ναυτικό Αεροσκάφος τέτοιων δυνατοτήτων αυξάνει γεωμετρικά τις αποστάσεις εντοπισμού για ένα Ναυτικό, κι αυτό διότι τα πλοία έχουν τον περιορισμό του ορίζοντα και των γεωγραφικών εξάρσεων. Το ίδιο όμως δεν συμβαίνει και στην ταυτοποίηση των στόχων, διότι οι αποστάσεις είναι απαγορευτικές για τέτοιου μεγέθους αεροσκάφη. Συνεπώς για την ταυτοποίηση ιχνών, πιο κατάλληλα κρίνονται τα ελικόπτερα και UAV με ανάλογους πολυφασματικούς αισθητήρες.

Καλυπτότητα του ραντάρ ELM-2022A του P-3B σε υψηλό υψόμετρο, από το Σούνιο.

Καλυπτότητα του ραντάρ ELM-2022A του P-3B σε μέσο υψόμετρο, από το Σούνιο.

Καλυπτότητα του ραντάρ ELM-2022A του P-3B σε χαμηλό υψόμετρο, νότια του Σουνίου.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το συμπέρασμα που προκύπτει είναι πως ένα σύγχρονο Ναυτικό χωρίς ΑΦΝΣ-ΠΑ, είναι κυριολεκτικά "λειψό". Το ίδιο θα μπορούσαμε να πούμε, αν ένα Ναυτικό έχει μη εκσυγχρονισμένα ΑΦΝΣ, χωρίς δυνατότητες C4I και data fusion. Συνεπώς από επιχειρησιακής άποψης και μόνο, η εύρεση λύσης ΑΦΝΣ-ΠΑ για το ΠΝ ήταν επιβεβλημένη. Σίγουρα δεν αποτελεί την καλύτερη λύση από άποψης κόστους και παλαιότητας του σκάφους, ωστόσο σαν δυνατότητα και αναγκαιότητα ύπαρξης τέτοιων αεροσκαφών,  ήταν σίγουρα κορυφαίας προτεραιότητας.

ΕΠΙΛΟΓΟΣ

Μετά την αναβάθμιση, τα P-3B θα αποτελούν κυριολεκτικά τα μάτια και τον εγκέφαλο του ΠΝ, κι αυτό χωρίς να λάβουμε υπόψιν τις επιδόσεις τους στον ναρκοπόλεμο, στην αναγνώριση, στον ναυτικό και ανθυποβρυχιακό αγώνα. Διότι κι εκεί η αναγκαιότητα του είναι υψίστης σημασίας για ένα σύγχρονο Ναυτικό. Το ΠΝ τα επόμενα χρόνια θα διαθέτει τα καλύτερα ΑΦΝΣ-ΠΑ της Ανατολικής Μεσογείου τουλάχιστον. Όμως δεν πρέπει να επαναπαυτεί. Χρειάζεται ΕΠΕΙΓΟΝΤΩΣ νέα πλοία, νέα όπλα, καθώς κι άλλες βοηθητικές πλατφόρμες C4I-Αναγνώρισης όπως UAV κι ελικόπτερα, που θα ελαφρύνουν το έργο των 4+1 P-3B. Αλλιώς η όποια "ακριβή" επένδυση έγινε, δεν θα εκμεταλλευτεί πλήρως και θα πάει χαμένη. 

Σημείωση: Στο βραχυπρόθεσμο μέλλον, θα ακολουθήσει ενδελεχής ανάλυση και σύγκριση των υπαρχόντων ΑΦΝΣ-ΠΑ όλων των χωρών της ΝΑ Μεσογείου.

Μετά την αναβάθμιση, τα P-3B θα αποτελούν κυριολεκτικά τα μάτια και τον εγκέφαλο του ΠΝ, κι αυτό χωρίς να λάβουμε υπόψιν τις επιδόσεις του στον ναρκοπόλεμο, στην αναγνώριση, στον ναυτικό και ανθυποβρυχιακό αγώνα.